RAP掺量对再生沥青混合料路用性能影响的试验研究

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RAP掺量对再生沥青混合料

路用性能影响的试验研究

摘要：为实现废旧沥青混合料的高效利用，通过添加不同掺量沥青路面铣刨旧料（RAP），制备再生沥

青混合料试件，并开展一系列试验系统研究该材料路用性能的变化规律，包括高温稳定性、低温抗裂性、水

稳定性。试验结果表明，RAP掺量增加可提升再生沥青混合料的动稳定度与高温抗车辙能力，但低温抗裂

性下降，易引发裂纹。浸水后该材料稳定性降低，其冻融劈裂强度比（TSR）也随掺量增加而下降。因此，

需合理调整RAP掺量，以保证该材料的路用性能满足要求。

关键词：RAP掺量；再生沥青混合料；高温稳定性；低温抗裂性；水稳定性

中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1007-6344（2025）05-0052-03

任琪祥

（烟台公路材料处，山东烟台 264000）

0 引言

近年来，我国公路网络总里程已突破五百万公里，

其中高级道路普遍采用沥青路面结构

［1-2］

。然而，受气

候条件和交通压力等因素影响，沥青路面普遍存在开

裂、车辙等问题，亟需通过技术手段提升其服役性

能

［3］

。沥青路面设计的使用寿命通常为15~20年，现有

高速公路已陆续进入维护期

［4-6］

。据统计，我国每年产

生的废旧沥青混合料总量超过200万t，但由于再生技

术研究起步较晚，当前其综合利用率仍处于较低水

平

［7-9］

。若能实现废旧沥青混合料的高效利用，每年可

节约建设成本数亿元，同时减少新沥青消耗，显著缓解

资源压力与生态环境负担

［10］

。此外，废旧混合料再生

技术还能降低运输能耗与填埋处置需求，对推动绿色

交通基础设施建设具有重要战略意义

［11-12］

。基于此，

本文优选沥青混合料原材料，通过添加不同掺量沥青

路面铣刨旧料（RAP），制备再生沥青混合料试件，并开

展车辙试验、低温弯曲破坏试验、浸水马歇尔试验、冻

融劈裂试验系统研究了该材料高温稳定性、低温抗裂

性、水稳定性的变化规律，以期为再生沥青混合料在道

路建设中的应用提供参考。

1 试验原材料及方法

1.1 试验原材料

（1）沥青胶结材料

采用SBS改性沥青，依据《公路工程沥青及沥青混

合料试验规程》（JTG E20-2019）对其基本技术性能指

标进行测试。SBS改性沥青胶结料的主要技术性能指

标如表1所示。

表1 SBS改性沥青技术性能指标

材料类型

90#基质沥青

针入度

/0.1mm

软化点

/℃

5℃延度

/cm

135℃动力粘度

/（Pa·s）

1.43

（2）RAP

RAP为高速公路上面层铣刨料，最大颗粒粒度为

19mm，各项技术指标满足规范要求，回收处置后包含

粗集料和细集料两种类型，其表面残留一定质量原有

沥青。RAP掺量范围为20%~50%。

（3）集料与填料

粗集料主要为玄武岩集料，其主要技术性能指标

具体为：压碎值20.1%，洛杉矶磨耗损失18%，表观密度

2.65g/cm3，均满足规范技术要求。细集料为机制砂，表

观密度为2.81g/cm3，砂当量为72%，棱角性为44s，满足

规范要求。填料为石灰岩矿粉，表观相对密度为2.61，

亲水系数为0.5，满足规范要求。

（4）沥青混合料配合比

采用AC-16级配作为目标级配进行沥青混合料配合

比设计，最佳油石比为4.7%。AC-16级配组成如表2所示。

表2 AC-16沥青混合料级配组成

筛孔尺寸

/mm

通过率/%

100

97.3

13.2

81.2

9.5

65.9

4.75

44.3

2.36

31.1

1.18

20.1

0.6

14.3

0.3

10.4

0.15

7.8

0.075

6.1

1.2 试验方法

（1）车辙试验

车辙试验主要用于评价沥青混合料高温稳定性，

道路与桥隧

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标签： #沥青 #再生 #混合料

摘要：

RAP掺量对再生沥青混合料路用性能影响的试验研究（烟台公路材料处，任琪祥）《四川水泥》2025年第5期

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