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CJ/T 554 - 2024《沥青混凝土再生剂》是当前现行有效的城乡建设行业产品标准，于 2024 年 9 月 9 日由住房和城乡建设部发布，2025 年 1 月 1 日正式实施。该标准由江苏省建筑科学研究院有限公司、东南大学等 10 余家科研单位、企业联合主编，为沥青混凝土再生剂的生产、检验及应用提供了统一规范，助力道路建设领域的资源循环利用，标准制定旨在规范沥青混凝土再生剂的各项技术要求，保障废旧沥青路面再生工程质量，推动行业绿色低碳发展。其适用于各等级道路热再生沥青混凝土所使用的再生剂，可覆盖市政道路、高速公路等多种场景的路面修复、改扩建等工程。

省交通质监局关于印发《江西省公路水运工程施工区域网格化安全管理实施办法（试行）》的通知-（赣交质督字〔2020〕38号）

该标准于 2019 年 2 月 21 日发布，不同渠道标注的实施时间略有差异，主流认定为 2019 年 12 月 12 日实施。标准由长安大学主编，编制依托近 20 年的技术研究与 500 余公里公路工程的应用观测经验，经广泛征求行业专家意见制定，适用于公路领域填充式大粒径水泥稳定碎石基层的设计、施工及质量管控。该标准解决了传统路面基层在大粒径材料应用中存在的配合比混乱、施工工艺不统一、质量评定无依据等问题。其对应的技术能充分发挥大粒径碎石骨架的承载优势和水泥稳定填充料的粘结作用，提升路面基层的强度与耐久性，尤其适用于公路新建及改扩建工程中的沥青路面基层施工，为相关工程提供了标准化的技术指导，助力保障公路建设质量与使用寿命。

DB36/T 2074-2024《抗裂型水泥稳定碎石基层施工技术规范》由江西省交通运输厅提出、江西省交通运输标准化技术委员会归口，2024-11-08 发布，2025-05-01 实施，是目前国内首部专门面向“抗裂型”半刚性基层的省级地方标准，适用于高速公路、一级公路及市政、机场道面等同类基层施工。主要技术效益：江西昌樟高速改扩建 22 万 m² 试验段：裂缝由 180 条/km 降至 45 条/km，节约水泥 12 %，施工期提前 8 d。预计“十四五”推广 1000 km，可减碳 8 万 t，节约维修费 1.1 亿元。

该部分替代了原 DB36/T 798 - 2014 标准，明确了高速公路各绿化区域的养护管理技术方法。内容涉及排灌水、施肥、整形修剪、病虫害防治等多个方面，比如新植树木需及时灌溉，夏季浇灌宜选早晚时段；还新增了扩穴改土的基质类型和操作方法。此外，要求养护前开展绿化里程、植物数量、管护情况等调查，同时规范养护档案管理，确保养护工作可追溯，保障绿化植物正常生长。

2002 年 3 月 15 日由建设部和国家质量监督检验检疫总局联合发布，同年 4 月 1 日正式实施，实施后废止了原《采暖与卫生工程施工及验收规范》GBJ242 - 82 等相关旧标准。《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB 50242-2002 仍然现行，但属于“部分废止”状态——2022-04-01 起，其与给水排水及采暖系统相关的强制性条文已被全文强制规范 GB 55020-2021《建筑给水排水与节水通用规范》替代，需同步执行新通规的更高要求 。该规范适用于新建、扩建和改建的工业与民用建筑中给水、排水及采暖工程的施工质量验收，同时为施工单位的过程质量控制、监理单位的监理核查，以及质量监督部门的监督检查提供了统一的技术依据。

DB36/T 1759 - 2023《布敦岩沥青厂拌热再生沥青路面施工技术规范》是江西省针对布敦岩沥青在公路厂拌热再生沥青路面应用的专属地方标准，填补了当地该领域施工技术规范的空白，由江西省交通运输厅提出并归口，江西省公路学会、南昌工程学院、江西省宏发路桥建筑工程有限公司等多家单位联合起草，核心起草人包括黄结友、刘福明等行业相关技术人员。该标准适用于江西省各等级公路中、下面层采用厂拌热再生技术的建设与养护工程，明确聚焦布敦岩沥青与厂拌热再生技术结合的应用场景，为这类工程的施工提供统一技术依据。

江西省高速公路收费站新建或改扩建的自助车道（含入口自助发卡、出口自助交费）的设计、施工与设备选型。核心内容：1自助车道系统：明确设备组成（自助交易终端、车牌/车型识别、智能车道一体机、RSU 天线等）、功能要求（ETC 交易成功率≥99%、一次性通过率≥98%）及运行监测指标 。2土建与交通工程：收费岛宽度≥3.5 m（新建）或≥3.2 m（改扩建）；广场直线段设置；标志、标线、护栏按 GB 5768 及 JTGD81 执行 。3关键设备指标：入口发卡机：卡容量≥800 张，发卡≤2 s，一次性取卡成功率≥99.5%；车牌/车型识别：昼夜识别正确率均≥99%；智能一体机：伺服栏杆机启停≤0.6 s，MTBF≥20 000 h；工业交换机：≥8×千兆电口+4×千兆 SFP，支持 TP-RING 自愈环网 。4测试方法：给出“一次性取卡/交费/通过率”计算公式及精度要求，附录提供设计图例 。

沥青混合旧料具有硬度大、集料细的特点，与高模量沥青混合料的特点相匹配，针对当前沥青路面再生料（RAP）利用率普遍较低的问题，开展高RAP掺量高模量沥青混合料研究。该文制备了3种沥青混合料：① 添加RAP（4个掺量分别为0%、30%、50%和70%）；② 添加高模量剂（2%沥青混合料质量）；③ 同时添加RAP 和低掺量高模量剂（1%沥青混合料质量），开展了动态模量、路用性能和疲劳性能的对比试验研究。结果表明：随着RAP掺量的增加，沥青混合料动态模量不断提高，其中70%RAP掺量的沥青混合料能够达到高模量沥青混合料的动态模量要求（10 Hz、15 ℃，|E*|>14 000 MPa），其对沥青混合料动态模量的提升与添加2%高模量剂相当。50%RAP掺量的沥青混合料加入少量（1%）高模量剂后也能满足高模量沥青混合料的动态模量要求。此外，RAP掺量的增加也改善了沥青混合料的高温性能，并且大幅提升沥青混合料的抗剪强度；但会对沥青混合料的低温性能和疲劳性能产生不利影响。研究成果可促进沥青路面材料的循环利用及绿色养护技术发展。

该标准于 2024 年 3 月 15 日发布，2024 年 4 月 1 日正式实施，起草单位为江苏省交通工程建设局、苏交科集团股份有限公司，属于道路工程领域的团体标准。适用于各等级公路的新建、养护以及改扩建工程，为这类工程中厂拌热再生高模量沥青路面的施工提供统一技术依据，助力提升路面施工质量和耐久性。文件围绕厂拌热再生高模量沥青路面施工全流程制定规范，明确了材料、配合比设计、施工、质量控制与检验等关键内容。比如规定了高模量剂的外观需为颗粒状、粒径≤4.75mm 等技术要求；厂拌热再生高模量沥青混合料空隙率需控制在 1.5%-2.5%，冻融劈裂强度比≥80%；还对沥青混合料回收料（RAP）的预处理粒径等做出了明确限定。

厂拌热再生技术能有效地消耗废旧沥青混合料 （RAP）， 节约工程成本的同时实现废旧资源再利用。目前， 厂拌热再生技术主要应用于中下面层沥青混合料， 在上面层应用较少。 文章从高掺量厂拌热再生沥青混合料的原材料性能出发， 研究 ＲＡＰ 掺量为 ３０％的厂拌热再生沥青混合料的材料组成设计并进行了性能验证， 分析和总结出高掺量厂拌热再生沥青混合料的关键施工工艺和质量控制要点。 结合工程实例， 将高掺量厂拌热再生 AC-16沥青混合料应用于小流量高速公路罩面工程中， 实施后结果表明， 高掺量厂拌热再生沥青混合料具有良好的路用性能， 可以有效延长公路使用寿命。

该文对厂拌热再生工艺及关键技术展开试验研究，分析工艺参数、配合比设计、压实规律以及再生混合料的路用性能。结果表明：随着路面回收料加热温度的升高，再生混合料的疲劳寿命增长，RAP最佳加热区间为120~140 ℃；采用再生剂与RAP先拌和再与新沥青及新集料拌和的工艺顺序，可使再生混合料更密实、更均匀；混合料拌和时间延长至90 s，有利于各材料间的充分融合；同等压实条件下，随着RAP掺量的增加压实度提高；RAP掺量相同条件下，适当提高油石比可以降低再生混合料的空隙率，提高压实度。

该标准由交通运输部于 2017 年 12 月发布，2018 年 5 月 1 日正式施行，同时废止了旧版的 JTG F80/1—2004。其适用于各等级公路新建与改扩建工程施工质量的检验评定，是公路工程施工质量的最低限值标准，核心特点如下： 评定方法革新：取消原标准的综合评分法，改为合格率法评定质量，还对分项工程检验项目和标准做了全面修订，同时增加一般项目的低合格率要求。 篇章结构调整：将原第 3 章调整为 “基本规定”，原第 12 章 “环保工程” 拆分为 “绿化工程” 和 “声屏障工程” 两章，且整体修订了单位工程、分部工程和分项工程的划分方式。 适用场景明确：覆盖路基、路面、桥梁、隧道等土建核心分项工程，明确了各工程检验评定的基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料等内容，为公路土建工程施工质量控制、交工及竣工验收提供法定技术依据。

本文通过对沥青老化与再生机理的分析,提出厂拌沥青热再生技术,探究该技术在某高速公路沥青路面施工中的应用流程及具体要点,涉及混合料配合比设计、拌和、摊铺、碾压等方面。结果表明,厂拌沥青热再生技术充分发挥废旧沥青材料利用价值,节约工程成本,减轻废旧料丢弃引起的环境污染问题,利用再生混合料施工的沥青路面质量可靠,综合效益良好。

针对南方和北方的不同气候特点,以回收聚烯烃为原料制备了AM系列高模量沥青混凝土添加剂,对所制备样品进行了红外(FTIR)和差示扫描量热分析(DSC)。同时对高模量添加剂进行高温车辙试验、冻融劈裂试验和低温弯曲试验,并与基质沥青和市场样进行了对比,结果表明,高模量添加剂的加入可有效改善沥青混合料的高温性能和抗水损害性能。与市场样相比,所制备AM高模量添加剂使沥青混合料具有更好的抗水损害性能、高温和低温稳定性能。其中,AM-1更适合于南方地区路面的应用,而AM-2更适合于北方地区路面的应用。

公路边坡灾害是公路交通安全运行的重要威胁，厘清公路边坡灾害的发生机理，并开展轻量化的监测预警，已成为保障路域安全的迫切任务。在梳理公路边坡灾害特征和分布特点的基础上，系统总结了公路边坡的5种典型破坏模式(崩塌、滑坡、泥石流、路基塌陷、表层溜坍)，分析了每种灾害的特征与灾变机理，并深入探讨了其影响因素和诱发条件。基于此，提出公路边坡灾害的轻量化监测预警思想，主要涵盖巡查与排查、监测因子选择、监测位置优化、监测预警模型优选以及预警防控措施等5个环节，并指出了轻量化监测预警应满足的条件；同时，总结出“先筛后测-低成本感知-轻量模型”的核心框架，以及可行的实现方案。该研究可以为公路边坡轻量化监测预警技术的研发与应用提供参考，对保障公路交通韧性服役有积极的意义。

DB37/T 3564 - 2019 是山东省针对抗车辙抗疲劳高模量沥青混合料制定的地方标准，为该类混合料在公路工程中的规范化应用提供了全面技术指引，标准明确了高模量沥青混合料的核心指标，即动态模量（45℃，10Hz）不低于 4000MPa、疲劳寿命（15℃、10Hz，控制应变 230με）不少于 100 万次等关键条件。其适用范围聚焦于各等级新建或改扩建公路沥青路面的中、下面层，同时城市道路、机场道面、港区道路的同类工程也可参照执行。

DB63/T 2215 - 2023《干法直投改性剂沥青路面施工技术规范》是青海省针对干法直投改性剂沥青路面施工制定的地方标准，为当地该类型沥青路面施工提供了全面的技术指引，标准明确了沥青改性剂是能改善沥青混合料路用性能的高分子有机化合物，同时界定了干法直投工艺是先将集料加入拌缸，再机械投入改性剂拌匀，最后加基质沥青和填料拌和的工艺。该标准适用范围聚焦于干法直投改性剂热拌沥青混合料路面施工，所有采用该工艺的相关路面施工均可参照此标准执行。

JTG 3441 - 2024《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》是交通运输部发布的强制性行业标准，于 2024 年 2 月 7 日发布、2024 年 5 月 1 日正式实施，用以替代原标准 JTG E51 - 2009，对公路工程中无机结合料稳定材料的试验进行全面规范，该规程旨在提升公路工程无机结合料稳定材料的质量水平，统一规范试验方法。其适用范围涵盖水泥、石灰及粉煤灰等工业废渣，以及这些材料组成的综合稳定材料的原材料试验和混合料试验，是公路建设、科研领域开展相关试验检测工作的重要依据，同时要求试验过程需符合安全与环保规定，所用仪器设备需满足量程精度且经检定校准合格。

（赣交基建字〔2015〕2号）江西省交通运输厅关于发布《江西省公路工程隧道帷幕注浆专项预算定额》的通知。