JT/T 1551 - 2025《路用改性磷石膏》是交通运输部于 2025 年 3 月 24 日发布、7 月 1 日正式实施的行业标准。该标准聚焦磷化工副产物磷石膏的资源化利用，为其转化为路用材料提供了全流程技术规范，对推动公路建设绿色化和固废资源化意义重大。该标准适用于路用改性磷石膏的生产、检验和使用全流程，涵盖其作为筑路材料在水泥混凝土构件、水泥稳定基层、路基等不同公路工程部位的应用场景，为生产企业、施工单位、质量监管部门等提供了统一的执行依据。

2025 年 6 月，北京市规划和自然资源委员会发布并实施了《北京市公路工程防洪设计指南》，该指南是为应对 “23・7” 极端强降雨暴露的公路防洪短板、支撑灾后重建工作制定的地方技术指引，针对北京地形特点分类制定策略。平原微丘区穿越蓄滞洪区时，预留桥涵孔径与高程，可采用堤路结合形式；山岭重丘区沿溪线优先选地质良好岸线，避免高填深挖；不良地质区优先避让灾害区域，必须穿越时用短隧道等方式减少扰动。同时规定沿溪线公路路基边线至沟道上口线距离不宜小于 5 米。

RAP掺量对再生沥青混合料路用性能影响的试验研究（烟台公路材料处，任琪祥）《四川水泥》2025年第5期

沥青混合旧料具有硬度大、集料细的特点，与高模量沥青混合料的特点相匹配，针对当前沥青路面再生料（RAP）利用率普遍较低的问题，开展高RAP掺量高模量沥青混合料研究。该文制备了3种沥青混合料：① 添加RAP（4个掺量分别为0%、30%、50%和70%）；② 添加高模量剂（2%沥青混合料质量）；③ 同时添加RAP 和低掺量高模量剂（1%沥青混合料质量），开展了动态模量、路用性能和疲劳性能的对比试验研究。结果表明：随着RAP掺量的增加，沥青混合料动态模量不断提高，其中70%RAP掺量的沥青混合料能够达到高模量沥青混合料的动态模量要求（10 Hz、15 ℃，|E*|>14 000 MPa），其对沥青混合料动态模量的提升与添加2%高模量剂相当。50%RAP掺量的沥青混合料加入少量（1%）高模量剂后也能满足高模量沥青混合料的动态模量要求。此外，RAP掺量的增加也改善了沥青混合料的高温性能，并且大幅提升沥青混合料的抗剪强度；但会对沥青混合料的低温性能和疲劳性能产生不利影响。研究成果可促进沥青路面材料的循环利用及绿色养护技术发展。

作者通过车辙试验、小梁弯曲试验等多种试验，探究了 RAP 掺配比例对热再生应力吸收层混合料性能的影响。结果显示，RAP 掺量增大能增强混合料高温性能，但会降低其低温延展性、抗剪切性能和抗反射裂缝性能；并得出在 50% RAP 掺量下，该混合料仍具备优异的高低温性能和抗反射裂缝性能的结论。

江西省公路学会主办。包含《环氧沥青再生混合料路用性能研究》、《探究T形梁桥桥面板受力特点》、《高速公路改扩建工程交通导改路段安全预警系统》、《赣江井冈山航电枢纽船闸下游口门区段整治方案》、《高速公路互通服务区合建及场地精细化设计》等论文。

TLA与聚酯纤维复合改性热再生沥青混合料路用性能研究

该文对厂拌热再生工艺及关键技术展开试验研究，分析工艺参数、配合比设计、压实规律以及再生混合料的路用性能。结果表明：随着路面回收料加热温度的升高，再生混合料的疲劳寿命增长，RAP最佳加热区间为120~140 ℃；采用再生剂与RAP先拌和再与新沥青及新集料拌和的工艺顺序，可使再生混合料更密实、更均匀；混合料拌和时间延长至90 s，有利于各材料间的充分融合；同等压实条件下，随着RAP掺量的增加压实度提高；RAP掺量相同条件下，适当提高油石比可以降低再生混合料的空隙率，提高压实度。

第 7 部分：废旧轮胎热解炭黑（JT/T 860.7 - 2017）：规定了废旧轮胎热解炭黑的技术指标，如吸碘值≥80mg/g、灰分含量≤18.5% 等。这类添加剂实现了废旧轮胎的资源化利用，既能提高沥青混合料的抗老化性能，又能降低 135℃时沥青的黏度，兼顾环保与路用性能优化。

重载交通的出现，导致部分现役高速公路沥青路面使用性能下降，影响交通运输安全。为此，本文针对重载交通条件下的高模量沥青混合料路用性能进行研究，通过相关试验，确定沥青路面最佳级配类型及高模量剂掺量，旨在保证道路使用性能。